Volkswagen Beetle Tarihçesi

 

Volkswagenin otomobil üretim serüveni 1930’ların sonlarına doğru başlar, 1937 yılında Almanya Devleti, Nazi Partisinin denetiminde  Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH adında bir şirket kurarak çalışmalarına başladı. Aynı yıl Şirketin ismi Volkswagenwerk olarak değiştirildi. Hitler’in emri ile kurulan fabrikanın açılış ve üretime başladığı tarih 1938… 1932 yılında başlatılan bu projenin adı ” Halk’ın Otomobili Projesi” olarak belirlenmiştir, Avusturya’lı otomobil mühendisi  Ferdinand Porche tarafından 1931 yılında Zündapp için geliştirilen Typ 12 adındaki prototip Volkswagen’in 1938 yılında üretimine başladığı Porsche Typ 60 diye adlandırılan modelin temelini oluşturur.

Volkswagen Tarihçesi

Porsche Typ 12 prototipi 26 hp gücünde 5 silindirli 3.6 litrelik motoru ile saatte 80 Km/h hıza ulaşıyordu.. 1935 yılında Hitler daha küçük motora sahip bir araç yapılmasını emretti. Porsche’nin bu tasarımı tasarımı yaygın olan kanıya göre Volkswagen Beetle’in atası olarak kabul edilir. Zündapp prototiplerini , başka bir motosiklet şirketi NSU Motorenwerke AG için 1933’te tasarlanan Porsche Type 32 takip etti . Tip 32, tasarım olarak Tip 12’ye benziyordu. NSU’nun otomobil üretiminden çıkması, Tip 32’nin prototip aşamasında terk edilmesine yol açtı. Neticede ağırlıklı olarak Mercedesin o dönemdeki modelleri, NSU prototipi ve Zündapp prototipleri temelde baz alınarak Volkswagen Typ 60 üretilmiştir. Şimdi konuda fazla ilerlemeden o yıllarda Volkswagenin ve diğer rakip firmaların otomobillerine bir göz atalım.

Ferdinand Porsche’nin 1936 yılında Volkswagen prototype (V2) ve 1937 VW prototypi W30,

1934 W23 Mercedes Benz 130 Modeli, 4 Silindir 1308cc 26 Hp. Hans Nibel ve Max Wagner tarafından tasarlandı.

1933- 1934 Mercedes Benz W30 150 Yarış modeli. ( Ferdinand Porsche W30’un tasarımını baz almıştır.)

Volkswagen Tarihçesi

1938-1938 W28 Mercedes Benz H170…

1931 NSU Prototip

Volkswagen Tarihçesi

1937 Adler 2.5 litre Autobahn modeli…

Volkswagen Tarihçesi

O dönemlerin araçları yaklaşık olarak bu tip araçlardan oluşuyordu.  Dolayısı ile Ferdinand Porsche’nin Hitlerin emri 1938 yılında fabrikanın açılışına müteakip üretimine başladığı Porsche Typ 60 modelinin dizaynı hiç de sürpriz olmamış. Altta Hitlerin Volkswagen Fabrikası açılış konuşması…

Volkswagen Tarihçesi

1938 senesinde üretilen yeni aracın adı Kdf-Wagen olarak belirlendi ( Kraft durch Freude  , – “Neşeden güç doğar.”) . 985cc 24 Hp gücünde ve 4 silindirli hava soğutmalı motora sahipti.

1939 yılında Savaşın başlaması ile Volkswagen Askeri araç üretimine ağırlık vermeye başladı. Sınırlı sayıda Kdf binek araç üretti.

1939 – 1940  Kdf-Wagen Typ 62 & Typ 82 1941 Typ 128

1942-1943-1944 Kdf- Wagen Typ 92 , Typ 87 4wd , Yeni Amfibik aracı Typ 166

1945 Nisanında Kdf Fabrikası Amerikan Ordusu tarafından devralındı. 1938 yılından bu yana üretimin sürmesi için çaba sarf eden, Rudolf Brormann Fabrika Müdürlüğüne yeniden getirildi. Kdf Typ 51, Typ 11, Typ 83 ve Askeri versiyonlar olan Typ 28, Typ 21

Bu arada şu savaş ortamının kasvetini dağıtmak için sizlere, Volkswagen’in Logosunun tarihi ile ilgili bir kaç bir şey aktarmak istiyorum; Volkswagen’in logo tarihçesi alttaki gibi, bir de eski modellerde direksiyonun ortasındaki resimde su kenarında bir kale ve köpek figürleri yer alır. İnternet ortamında dolaşan bilgilere göre: Bu resimdeki su, arabanın su gibi aktığını, kale, arabanın sağlamlığını, köpek ise aracın sahibine bir köpek kadar sadık olduğunu temsil eder… Fakat bu bilgi doğru değildir. O amblem Volkswagen fabrikasının kurulu olduğu Wolfsburg Şehrinin amblemidir. Amblemdeki Kale; Wolfsburg Kalesi ( Kurtlar Kalesi) , Kurt şehrin simgesi (Bir çok yerde tek başınada kullanır), alt kısımdaki nehir ise şehrin içinden geçen Aller nehridir…

Volkswagen Tarihçesi

1946 yılında Typ 51 ve 53’ün üretimi sonlandı. Typ 11’in üretimi devam etti, üretilen araçların büyük kısmı İngiliz ordusuna satılıyordu… 1947 yılı Ocağında maddi imkansızlıklardan dolayı fabrika kapatıldı. Mart ayında durdurulan üretim tekrar başladı ve sene sonuna kadar 8987 adet araç üretildi…

1948 Typ 11’in üretimi devam etti. Typ 11’in, 1131cc 25 Hp gücünde motoru vardı.

1949 yılında Wilhelm Karmann daha önce sedan bir aracı Cabriolet’e çevirmişti. 1949 yılında Cabriolet Karmann ve Cabriolet Hebmüller modeli olarak iki versiyonda üretilmeye,  Typ 11’in ise Amerika’ya ihracı başladı.

Volkswagen TarihçesiVolkswagen Tarihçesi

1950 Yılında Typ 11 modelinde bir takım yenilikler yapıldı, aracın fren sistemi, komple hidrolik fren sistemine çevrildi. Ön çamurluklara havalandırma ızgaraları ilave edildi. Typ 14 Cabriolet Hebmüller ve Typ 15 Cabriolet Karmann üretimine devam edildi. – Bu arada Volkswagenin neden iki ayrı Cabriolet modeli ürettiğini merak edip duruyordum, ama sonunda aradaki farkı anlamış oldum; Hebmüller Cabriolet modelinde yan cam bir tane , arkada yan cam yok, Karmann Cabriolette kapıdan sonra, cam var…-

Volkswagen Tarihçesi

1951 Yılında Volkswagen aynı modellerin üretimine devam etti. Motor güçleri aynı, değiştikçe sizlere aktaracağım…

Volkswagen Tarihçesi

1952 yılında yine önemli bir değişiklik yok, Typ 11’i sipariş ederken dilerseniz opsiyonel olarak VHF dalgalarını alabilen Blaupunkt Autosüper marka radyo ile birlikte sipariş edebiliyordunuz. Bir de savaş rengi olan siyah ve gri rengin haricinde başka bir renk görebilmek, ne güzel değil mi?

Volkswagen Tarihçesi

1953 yılının Temmuz ayında Volkswagen 500.000. aracını üretti. Bu yılın sonunda  1131cc’lik Typ 1’ün üretimi sonlandırıldı. Typ 14 ve Typ15 Cabrioletlerin üretimi sene sonunda bitirildi. 1953 yılında yapılan en önemli değişikliklerden biri de iki parça halindeki arka camın yerine oval tek parça cam kullanılmaya başladı. İhracat modeli olan 1200 ‘de motor hacmi 1192 cc ye beygir gücü ise 30 Hp’ye yükseltildi. 2.3.ve 4. viteslere sekromenç eklendi. Aracın son hızı ise 112 Km/h ye yükseltildi… 1200 modelinde daha düzleştirilmiş bir torpido kullanılmaya başlandı.

1954 yılında Yeni 1200 modeli güçlenmiş motoru ile Typ 11 adı ile Karmann modeli ise aynı şekilde yeni motoru ile Typ15 olarak üretilmeye devam etti. Typ 11, Standart ve De Lüks olarak iki versiyonda satılıyordu. De Lüks modelinde kromaj kullanımı biraz daha fazlaydı…

1955 yılı Ağustosunda Volkswagen fabrikası 1.000.000. aracını üretti. Bu yılda Typ 11’in arka stop lambası revize edilerek biraz daha büyütüldü. 1955 yılı aynı zamanda Volkswagen’in sonraki yıllarda efsane haline gelen Karmann Ghia modelinin lansman yılıdır. Ayrıca Amerika’ya ihraç edilen modellere farın yanında bulunan dönüş sinyalleri eklendi.

1956 yılında araçta yapılan yenilik sadece tamponların üst kısmına ilave edilen kısımlar ve ihracat modelinde bulunan kromajlı egzos çıkışlarıdır.

1957-1958-1959 yıllarında araçta yapılan tek bariz değişiklik 1958 yılında Oval arka camın yerine kullanılan,  daha büyük ve dikdörtgen arka cam tasarımı oldu. 1959 yılında Volkswagen’in toplam üretim adedi 3.300.000 adedi buldu…

1960 yılında İhracat modeli Typ 11’in ve Typ 15 Cabriolet modellerinin motor güçleri 30 Hp’den, 34 Hp’ye yükseltildi. Ayrıca tüm modellere hidrolik amortisörlü direksiyon sistemi takıldı.

1961 yılında Volkswagen yıllık üretim kapasitesini 830.000 adede toplam üretim adedini ise; 5.000.000‘a çıkardı. Bu yılda 1200 Typ 11’in ve diğer tüm modellerin motorları 34 Hp’ye yükseltildi. Altta Amerika’da yayınlanan VW Beetle reklamını görüyorsunuz…

1962 Yılında Volkswagen 1.184.675 adetlik yıllık üretim adedi ile General Motor ve Ford’dan sonra Dünya’nın üçüncü büyük otomobil üreticisi unvanını kazandı. Toplam üretim adedi ise 6.000.000 adede ulaştı…

1963 Yılında motorlarda da araçlarda önemli bir değişiklik olmadı, toplam üretim adedi 7 milyona yaklaştı. Benzin göstergesi revize edildi. Avrupa standartlarında sinyal sistemi eklendi.

1964 Yılında Motorlarda yine değişiklik olmadı. Silecek yıkama sisteminin havalı hale dönüşmesi gibi ufak değişikler oldu. 1965 yılında 1200A modeli ile Yeni 1300 modeli piyasaya sürüldü, 1285cc hacminde ve 40 Hp gücündeydi. 1965 yılında  toplam üretim adedi 10.000.000’a ulaştı…

1966 Haziranında 1200A (30Hp )modeli ve 1200 Export (34 Hp) üretimden kaldırıldı. Yerine 1300A modeli 40 HP, ve Yeni 1500 modeli üretilmeye başladı, (Ağustos’tan itibaren) Daha önce ( 1500- Karmann Ghia ) kullanılan motor;1493cc hacminde ve 44 Hp gücündeydi.

1967 yılında motor kapağında 1500 yazısı ile tanımlanıyordu. Yeni ön frenler diske çevrildi. Daha yumuşak süspansiyonlar kullanıldı. Tüm elektrik sistemi 6 Volttan 12 Volta yükseltildi. Debriyaj ve volan biraz daha büyütüldü… 1967 yılında Volkswagen 1500 modelinin otomatik vitesli modeli de tanıtıldı…

1300  1285 cc 40 PS
1300 A  1285 cc 40 PS
1500  1493 cc 44 PS
1200  1192 cc 34 PS
1300  1285 cc 40 PS
1500 / 1500 Automatic 1493 cc 44 PS

1968 yılı Volkswagen Beetle’ın tarihinde önemli değişimlerin yapıldığı yıldır. Yeni tamponlar ile araç daha tok bir görünüme kavuşurken, geri vites lambası ilave edilmiş yeni stop lambaları, yeni yakıt göstergesi, yedek lastiğin basıncı ile beslenen cam yıkama sistemi, ön kaputu açmadan yakıt almaya olanak tanıyan sağ ön çamurluk hizasına takılan yeni yakıt dolum kapağı, ön koltuğa entegre koltuk başlıkları, yeni havalandırma sistemi gibi daha bir çok değişiklikler yapıldı. Ayrıca 1500 Otomatiğe ek olarak 1300 modeli de opsiyonel otomatik vites seçeneği sunuldu… Motor güçlerinde ise bir önceki yıla göre herhangi bir değişiklik olmadı. 1200 modeli yine eski tip tamponlara ve eski tasarıma sahipti. (Daha ucuz seçenek)

Takvimler 1969 yılını gösterirken araçlarda belirgin bir değişiklik olmadı.

1970 yılında eski model ve motor versiyonlarına ek olarak, Yeni 1302 ve 1302 S modelleri üretlmeye başladı 1302 S modeli 1584cc hacminde ve 50 Hp gücünde yeni bir motora sahipti.  Bu yılda, çift taraflı arka kül tablaları ve eşya cepleri gibi ufak tefek ilaveler yapıldı.

1302 ve 1302 S modeli;

1971 yılı motorları;

1200 1192 cc 34 PS
1300 / Automatic  1285 cc 44 PS
1302 1192 cc 34 PS
1302  1285 cc 44 PS
1302 S 1584 cc 50 PS

1972 yılında Volkswagen toplam üretimde,15.000.000 adedin üzerine çıktı. Bu yılda , 1302 L modeli üretimden kaldırıldı. Ağustos ayında ise Bombeli ön camlı Yeni 1303 modeli üretilmeye başladı. Bu modelde aracın çamurlukları ön arka kaputu komple değişime uğradı araç daha tok ve yuvarlak hatlara kavuştu. 1303, Yeni tip direksiyon, yeni torpido, yeni koltuklar gibi bir çok yeniliği beraberinde getirdi…

1303  1192 cc 34 PS
1303 L  1285 cc 44 PS
1303 S / LS  1584 cc 50 PS
1303 S / LS Cabriolet  1584 cc 50 PS

1973 yılı, eski  1300 modelinin son yılıydı, 1200 modeli ise üretimde kalmaya devam etti. Aynı yıl içinde hem düz camlı 1200 ve 1300 modelleri satışa sunuluyor, hemde bombeli camlı 1303 modelleri satılıyordu. Motorlarda herhangi bir değişiklik olmadı. 1973 yılına damgasını vuran araçlardan biriside 1303S ‘in Sarı Siyah Renklerinde ürettiği GSR (Gelb-Schwarzer Renner, “Sarı-Siyah Racer” Almanca) Süper Beetle Sport Bug Modeli geniş lastikleri, sarı üzerine siyah şeritleri, nikelaj kısımların mat siyah kaplanması,spor direksiyonu ve sportif koltukları ile döneminde dikkatleri üzerine çeken bir model olmuştu. Volkswagen daha sonra aynı aracın birde Marathon Blue Metallic , ( Açık Mavi Metalik ) rengini üretti…

1974 yılı Volkswagen Beetle’ın Almanya üretim macerasının genel anlamda bitiş yılıdır. Peyderpey azalarak gelen üretim sürecinde 1979 yılına kadar, az sayıda Beetle Sedan ve Cabriolet modeli üretilmeye devam etti. Sonrasında Meksika ve Brezilya fabrikalarında 2003 yılına kadar Beetle üretimi sürdü. Toplamda 21.500.000 adet gibi ulaşılması güç bir rakama imza atılmış oldu…

1975 – 1979 Yılları ve 1976 yılında sınırlı sayıda üretilen Sport Jeans modeli..

Volkswagen Beetle Reklamları;

Volkswagen Beetle’ın yaklaşık 40 yıllık üretim serüveninde tüm dünyada ekol olduğu gibi ülkemizde de benzer ilgiyi gördü. Türkiye’de o yıllarda Amerikan arabalarının hükümranlığı hakimdi, fakat Volkswagen’de daha ucuz fiyatı ile kendisine yer edinmeyi başarmış bir otomobildir. Günümüzde ikinci el piyasasında tutulan ve meraklıları tarafından hala çok sevilen bir model olan Beetle’ı kondisyonuna göre 10.000 TL ile 40.000 TL arasında satın alabilirsiniz. Özellikle gençlerin daha fazla ilgi gösterdiği eski model Beetle otomobiller aynı zamanda bir sosyalleşme aracı, diğer klasik modellerde olduğu gibi namı diğer Vosvos’un günümüzde yabana atılmayacak derecede fan gurubu var… Bence bu da klasik otomobil sahibi olmanın en önemli ayrıcalığıdır. Bu bloğu açtığımdan beri üzerinde bu kadar kafa yorduğum bir konu olmadı. Umarım sizlerde sıkılmadan Volkswagen’in tarihine kısa bir yolculuk yapmışsınızdır.