Daimler AG Arşivinden Mercedes-Benz W120 W121 Ponton 1953-1959

 

Ağustos 1953’te tanıtılan Mercedes-Benz 180 (firma içi kodu W120), markanın ponton formundaki karoserisiyle ürettiği ilk binek otomobil olarak tarihe geçti. İlk kez 1946’da ABD’de geliştirilen bu ponton yapı stili; tamamen entegre çamurlukları ve dikdörtgen zemin planıyla dikkat çekiyordu. Bu yeni tasarım yaklaşımı yalnızca daha düşük hava direnci ve azaltılmış rüzgar gürültüsü sağlamakla kalmadı, aynı zamanda daha geniş ve ferah bir iç mekân da sundu.

Mercedes-Benz’in otomobil üretim tarihinde bir başka yenilik ise bu modelin kendinden taşıyıcı gövde yapısıydı. Şasiyle tamamen kaynaştırılmış bu yapı sayesinde burulma direnci, 170 serisinin geleneksel yapısına göre önemli ölçüde artırılmıştı.

O dönemin standartlarına göre oldukça modern kabul edilen bu mühendislik çözümü, otomotiv uzmanları tarafından genel olarak olumlu karşılandı. Ancak aracın, 170 Sb modelinden aktarılan yandan supaplı motoru eleştirilmeden geçilmedi. Her ne kadar güvenilirliğiyle sorun yaratmasa da 52 beygirlik bu motor, performans açısından pek etkileyici değildi.

Sürüş özellikleri ise selefi olan 170 Sb’ye kıyasla daha da geliştirilmişti. Ön ve arka süspansiyon sistemleri temelde benzer yapıya sahip olsa da bazı teknik detaylarda iyileştirmeler yapılmıştı. Örneğin ön tekerlekler, artık doğrudan şasiye değil, “sürüş çerçevesi” (Almanca: Fahrschemel) adı verilen U şeklinde preslenmiş sac parçalardan oluşan özel bir aks taşıyıcısına monte ediliyordu. Bu parça sadece ön süspansiyonu değil, aynı zamanda motoru, şanzımanı ve direksiyon sistemini de taşıyordu. Ayrıca üç noktadan sessiz bloklarla şasiye bağlanarak yol gürültüsünü minimize ediyordu.

Arka süspansiyon ise, Mercedes’in başarıyla uyguladığı salıncak aks sistemiydi. Bu sistemde her iki arka tekerlek, artık daha uzak konumlandırılmış uzunlamasına kontrol kollarıyla daha stabil hale getirilmişti.

Ocak 1954'te W120 serisi, 180 D modeliyle genişletildi. Bu yeni versiyon, temel olarak benzinli kardeşi 180 ile aynı yapıya sahipti; aralarındaki farklar yalnızca, 170 DS modelinden alınan dizel motor, 12 voltluk elektrik sistemi ve farklı arka aks oranıyla sınırlıydı. Böylece, sadık dizel kullanıcıları da artık modern ponton tasarımının getirdiği tüm konfor ve sürüş avantajlarından faydalanma şansına sahip oldular.

Eylül 1955'te, hem benzinli hem dizel modeller, daha önce 220 a modelinde kullanılmış olan yeni tip bir arka aks ile donatıldı. Bu, düşük konumlu döner noktaya sahip tek mafsallı salıncak aks sistemi idi. Yeni sistem, yol tutuşu açısından belirgin iyileşmeler sağlıyordu; çünkü tekerleklerdeki iz genişliği ve kamber açısı değişimleri minimuma indirgenmişti.

Mart 1956’da ise dört silindirli Ponton modellerine bir yenisi daha eklendi: Mercedes-Benz 190. Bu model, temel olarak 180’in geliştirilmiş bir versiyonuydu, ancak daha güçlü bir motorla donatılmıştı. 190 SL roadster modelinden türetilen, 1.9 litrelik üstten supaplı motor, düşük sıkıştırma oranı, yumuşak zamanlamalı eksantrik mili ve tek kademeli karbüratörle biraz daha sakinleştirilmişti ve 75 beygir güç üretiyordu.

Motorun montajı da yeniden gözden geçirilmişti: 180 ve 180 D modellerinde motor yalnızca ön taraftan desteklenirken, 190 modelinde motor artık iki ek noktadan daha desteklenerek daha dengeli bir şekilde sürüş şasisine yerleştirilmişti. Aracın artan performansına uygun şekilde fren sistemi de güçlendirilmişti. Ön tekerleklerde, ısı dağılımını iyileştiren nervürlü "turbosoğutmalı" fren tamburları ve daha geniş fren balataları kullanılmıştı.

Dış tasarımda ise 190 modeli, daha sade kardeşlerinden ayrılan bazı estetik detaylara sahipti. Bunlar arasında ön kapılarda küçük açılır camlar (döner camlar), cam altlarını çevreleyen krom çıtalar, yatay krom şeritli genişletilmiş radyatör ızgarası, çamurluklara kadar uzanan asimetrik hava giriş süslemeleri, krom yağmur kanalları, daha büyük arka farlar, havalandırma deliklerine sahip jantlar ve büyük yıldızlı özel tekerlek kapakları yer alıyordu.

Mercedes-Benz, Ağustos 1957’de “Daha değerli, ama daha pahalı değil” sloganıyla dört silindirli Ponton modellerinde bir dizi yenilik sundu. Bu dönemde neredeyse tüm sedan modelleri hem iç hem dış tasarımda çeşitli iyileştirmelere kavuştu.

Tüm dört silindirli sedanlar —180, 180 D ve 190—, yenilenmiş iç döşemelerle donatıldı. Arka tampon köşe koruyucularına entegre edilen yeni plaka aydınlatmaları ve bagaj kapağına eklenen yeni tip "istiridye kabuğu" tutma kolu, tüm modellerde ortak güncellemeler arasındaydı.

Ancak en köklü değişim, 180 modelinde görüldü. Artık 180 a olarak adlandırılan bu versiyon, 190 modelinin motorunu temel alan, üstten eksantrik mili ile çalışan 1.9 litrelik bir motorla donatıldı. Ancak bu motor, sıkıştırma oranının düşürülmesi ve çift yerine tek karbüratör kullanımı sayesinde 65 beygir güce indirgenmişti. Böylece 180 a, süper benzin yerine normal benzinle de çalışabilecek şekilde ekonomik hale getirildi.

180 a'nın dış görünüşü de geliştirildi. Dizel versiyonu 180 D’nin aksine, 190 modelinden alınan genişletilmiş arka stop lambaları, hava girişlerindeki krom süs şeritleri ve daha geniş radyatör ızgarası gibi estetik detaylara kavuştu. Ancak ızgara, 190’daki gibi yatay krom şeritler içermiyordu.

Nisan 1958 itibarıyla, hem 180 hem 180 D modellerine de ön kapılarda küçük açılır camlar (döner camlar) eklendi ve jant kapakları artık daha büyük Mercedes yıldızını taşıyan, 190 modelinden alınan versiyonlarla değiştirildi.

Eylül 1958’de ise Mercedes-Benz, dizel motorlu serisine 190 D modelini ekledi. Bu araç, benzinli 190’ın motor bloğu üzerine geliştirilen ve 50 beygir güce sahip yeni bir 1.9 litrelik dizel motora sahipti. Gövde ve donanım bakımından, benzinli versiyonla birebir aynı olan bu yeni model, hem daha yüksek performansı hem de artırılmış sürüş konforu sayesinde kısa sürede ticari başarı yakaladı.

Kaynak: Mercedes-Benz Daimler AG Arşivi

WikiBenz YouTube W120 Oynatma Listesi / Lütfen Abone Olunuz.

Daimler AG Arşivinden Mercedes-Benz W120 W121 Ponton 1959-1962

S Serisi W111'in yeni altı silindirli modelleriyle aynı zamanda, Ağustos 1959'da Vierzylindermodelle ( Dört Silindirli Modeller ) 180, 180 D, 190 ve 190 D modelleri de modernize edilmiş bir şekilde tanıtıldı. Teknik olarak, dört model de büyük ölçüde değişmeden kaldı; ancak 180 ve iki dizel model artık ön tekerleklerde 190 modelinde olduğu gibi turbo soğutmalı fren tamburları ve daha geniş fren ayaklarına sahipti. İki benzinli modelin motor gücü, 180 modelinde sıkıştırma oranının artırılmasıyla 68 PS'ye ve 190 modelinde 80 PS'ye yükseltildi.

Stilistik olarak modernize edilen yenilenmiş modeller, 180 b, 180 Db, 190 b ve 190 Db olarak adlandırılan içeride ve dışarıda önemli değişikliklerle geldi: Motor kaputu daha düz ve daha geniş ve düşük radyatör ızgarası yeni altı silindirli modellerden alınmıştı. Tamponlar biraz daha iri yapılmıştı; önceki modellere kıyasla ön tampon artık boynuzlara sahip değildi. Arka lambalar da yeniden tasarlanmış ve Coupé ve Cabriolet'lerde olduğu gibi entegre yansıtıcılara sahipti. İç mekan tasarımı da revize edilmiş ve pasif güvenliği artırmayı amaçlamıştı: Yeni altı silindirli modeller gibi, 180, 180 D, 190 ve 190 D modelleri de elastik ve kısmen gömülü düzenlenmiş kontrol elemanlarına sahip dolgulu bir gösterge paneli ile bir direksiyon simidi aldı. 190 b ve 190 Db modellerini dışarıdan 180 modellerinden ayıran karakteristik özellikler, pencerelerin altındaki çevreleyen krom şerit ve krom yağmur oluklarıydı.

Ağustos 1961’de, 190 c ve 190 Dc modelleriyle tamamen yeniden tasarlanmış iki dört silindirli model tanıtıldı. Kuyruk yüzgeçli karosere sahip bu araçlar, 190 b ve 190 Db modellerinin halefleri olarak görev yaptı. Ancak "Ponton modelleri" dönemi henüz tamamen sona ermemişti: 180 ve 180 D modelleri, bir nevi "üretimden kaldırılacak modeller" olarak üretilmeye devam etti, fakat bazı değişikliklere uğradılar; bu durum, iç tip adlandırmalarında 180 c ve 180 Dc olarak ifade edildi.

180 c modelinde, selefi ile karşılaştırıldığında yalnızca eksantrik mili ve supap sistemi hafifçe değiştirilmişti. Buna karşılık 180 Dc modeli tamamen yeni bir motorla donatılmıştı: 190 Dc modelinden alınan 2.0 litrelik motor kullanılmış, ancak maksimum devir 3800 dev/dak ile sınırlandırılmış ve bu nedenle sadece 48 PS güç üretebilmişti – bu, 190 Dc'ye göre 7 PS daha az, fakat 180 Db'nin 1.8 litrelik motoruna göre 5 PS daha fazlaydı. Her iki model de Ekim 1962’ye kadar üretildi.

Seri 120 ve 121’e ait Ponton modelleri, seleflerinde olduğu gibi yalnızca sedan olarak değil, aynı zamanda yarım karosere sahip şasi versiyonları olarak da sunulmuştu. Bu şasiler, hem yurt içinde hem de yurt dışında karoser üreticileri tarafından ambulans, station wagon ya da diğer özel araçlara dönüştürülüyordu. Özellikle Lorch’taki Binz ve Bonn’daki Miesen firmalarının ambulans üst yapıları oldukça yaygınlaştı ve tanınır hale geldi.

Mayıs 1955’ten itibaren 180 ve 180 D modelleri öncelikle ambulans şasisi olarak sunuldu; Eylül ayında station wagon ve cenaze aracı versiyonları da ürün yelpazesine eklendi. Kasım ayından itibaren ise iki kapılı yarım karosere sahip şasi – cenaze araçları, açık kasalı kamyonetler vb. için – de satışa sunuldu.

Üretim süresi boyunca bu şasi versiyonları, sedan modeller için yapılan model yenilikleri ve ürün gamı genişletmelerinden aynı şekilde faydalandı. Bu doğrultuda, çok sayıda Ponton dört silindirli modeli özel üst yapılar için şasi olarak da sunuldu.

Ekim 1962’de 180 c ve 180 Dc modellerinin üretiminin sona ermesiyle, Daimler-Benz’de dokuz yıl süren Ponton dönemi sona erdi. Bu süre zarfında Sindelfingen fabrikasında toplam 442.963 adet 180 – 190 D modeli üretilmişti. Bunların 437.310’u sedan, 5.653’ü ise yarım karosere sahip şasi olarak imal edildi.

Teknik açıdan bakıldığında, o zamandan beri üretilen tüm Mercedes-Benz sedan modelleri de aslında Ponton biçimli karoserlere sahiptir. Ancak buna rağmen, "Ponton-Mercedes" terimi, günümüz kullanımında yalnızca bu orijinal model neslini ifade etmek için kullanılmaktadır.

Kaynak: Mercedes-Benz Daimler AG Arşivi

WikiBenz YouTube Ponton Oynatma Listesi / Lütfen Abone Olunuz.

Daimler AG Arşivinden W124 Mercedes-Benz 1984-1989

 

Aralık 1984'te orta sınıf seride, dokuz yıldır üretilen 123 serisinin yerine geçecek yeni bir model nesli tanıtıldı. 124 serisinin teknik genel konsepti, kompakt sınıfa sıkı bir şekilde benziyordu; yüksek mukavemetli çelik levhaların kullanımı ve diğer ağırlık azaltıcı malzemelerin yanı sıra gövdenin aerodinamik optimizasyonu ile yakıt tüketiminde belirgin bir azalma sağlandı.
Ayrıca, S-Serisi ve kompakt sınıf ile elde edilen güvenlik standardı, hafif yapıya rağmen daha da iyileştirildi. 124 serisinin iç mekânı yüksek yan darbe ve devrilme direnci ile dikkat çekiyordu ve ön ve arka bölümlerde karmaşık deformasyon bölgeleri ile donatılmıştı. Önemli bir kriter olan %40 örtüşmeli ve 55 km/s hızla asimetrik ön çarpışma testi artık orta sınıf sedanlar tarafından da karşılanıyordu. Ayrıca, yaya ve bisiklet sürücülerini korumak için temas bölgeleri darbe emici şekilde tasarlanmıştı.

Stilistik tasarım açısından, kompakt sınıf ile birçok ortak nokta bulunuyordu. Bununla birlikte, yeni model serisi aynı zamanda ilk kez kullanılan ve "form follows function" ilkesine sadık kalarak nesnel-fonksiyonel arka plana sahip özgün tasarım unsurlarıyla da kendini gösteriyordu. Aracın arkaya doğru incelen ve yan üst kenarlarda güçlü bir şekilde yuvarlatılan karakteristik şekli aerodinamik açıdan özellikle avantajlıydı ve rüzgar tünelinde yapılan deneylere dayanıyordu. İki diğer tipik tasarım özelliği - trapez şeklinde uzatılmış bagaj kapağı ve neredeyse kare şeklindeki arka farların eğik iç kenarları - hacimli bagajın yüklenmesini kolaylaştıran özellikle düşük bir yükleme kenarı sağlıyordu.

Dikkate değer yenilikçi bir tasarım detayı, %86'lık bir silme alanı ile o dönemde dünya çapında bir otomobildeki en geniş silecek alanını sağlayan kaldırma hareketiyle çalışan panoramik cam sileceğiydi. Dönme hareketine eklenen kaldırma hareketi sayesinde ön camın üst köşeleri, geleneksel tek kollu sileceklerden çok daha verimli şekilde temizlenebiliyordu. Elektrikli ısıtmalı cam yıkama nozulları ise serinin tüm modellerinde standart donanım olarak sunuluyordu.

Kompakt sınıftan zaten bilinen ön ve arka aks yapıları, mükemmel sürüş özellikleri sağlıyordu. Yeni orta sınıf modeller de, her biri üçgen biçimli salıncak kollarıyla yönlendirilen ve fren dalma desteğine sahip olan amortisör destekli bir ön aksa ve her arka tekerleğin beş bağımsız bağlantı koluyla yönlendirildiği bir arka aks sistemine sahipti.

Motorlar büyük ölçüde tamamen yeni geliştirmişti; yalnızca 200 ve 230 E tiplerindeki dört silindirli motorlar önceki W123 serisinden alınmıştı. Temelden yeniden tasarlanmış olan 2.6 ve 3.0 litre hacmindeki altı silindirli enjeksiyonlu benzinli motorların yanı sıra, daha önce 190 D modelinde kullanılan 2.0 litrelik dört silindirli motorun, şimdi 2.5 litrelik beş silindirli ve 3.0 litrelik altı silindirli versiyonları ile tamamlandığı yeni bir dizel motor nesli de mevcuttu.

Dış görünüm açısından serideki tüm modeller neredeyse tamamen aynıydı; farklılıklar yalnızca altı silindirli modellerde çift çıkışlı olan son susturucuda ve 300 D ile klima sistemine sahip araçlarda bulunan lamel benzeri hava girişli ön tamponda görülüyordu.

Frankfurt Otomobil Fuarı’nda (IAA), sedan modellerin piyasaya sunulmasından sekiz ay sonra, Eylül 1985’te 124 serisinin bir T-Modell (station wagon) versiyonu tanıtıldı. Aynı zamanda, Otomatik Kilitli Diferansiyel (ASD), Çekiş Kontrol Sistemi (ASR) ve otomatik devreye giren dört tekerlekten çekiş sistemi 4MATIC gibi üç aşamalı elektronik sürüş dinamiği sistemlerini kapsayan "Mercedes-Benz Sürüş Dinamiği Konsepti" de tanıtıldı. Yeni konseptin teknik olarak en karmaşık sistemi olan 4MATIC, 124 serisinin altı silindirli sedan ve T-Modell versiyonları için sunuluyordu ve karmaşık bir kontrol elektroniğinin yanı sıra, bir transfer kutusu ve diferansiyel içeren tam bir ön aks tahrik sistemi barındırıyordu. Motor bölmesindeki montaj koşulları, 4MATIC modellerinde ön tahrik sisteminin diferansiyelinin yağ karterine entegre edilmesini gerektirmişti. Ancak bu gelişmiş çekiş sistemi, yüksek teknik maliyeti nedeniyle satış fiyatına da yansıyordu. 260 E 4MATIC ve 300 E 4MATIC modelleri, teslimatları ancak 1987 ilkbaharında başlamasına rağmen, arkadan itişli muadillerinden neredeyse 12.000 DM daha pahalıydı.

Mercedes-Benz'in orta sınıf serisinde onlarca yıldır alışıldığı üzere, 124 serisinden de özel yapı üreticileri tarafından ambulans, station wagon veya diğer özel versiyonlara dönüştürülebilecek kısmi gövdeli şasiler sunuluyordu. Bu noktada bir yenilik, şasilerin ilk kez T-Modell versiyonları temel alınarak geliştirilmiş olmasıydı ve bunlar da Bremen’de üretiliyordu. 250 D ve 230 E modellerinin bulunduğu standart dingil mesafesine sahip versiyonların yanı sıra, 250 D, 230 E ve 260 E olarak sunulan uzun dingil mesafeli bir versiyon da yeniden mevcuttu. Bu şasiler üzerine inşa edilen ambulans üst yapılar başta Lorch'taki Binz, Bonn'daki Miesen ve Leeuwarden'daki Visser firmaları tarafından üretiliyordu. W124 tabanlı cenaze araçlarının en tanınmış üreticileri ise Bremen'deki Pollmann, Wülfrath'taki Rappold, Hannover'deki Stolle ve Mayen'deki Welsch firmalarıydı.

Eylül 1985’ten itibaren, karbüratörlü 200 modeli hariç, serideki tüm benzinli modeller için isteğe bağlı olarak üç yollu katalitik konvertörlü kontrollü bir egzoz gazı temizleme sistemi sunuluyordu. Alternatif olarak, "RÜF versiyonu" adı verilen bir seçenek mevcuttu; bu versiyonda araç, katalitik konvertör ve lambda sensörü olmadan, ancak çok işlevli karışım hazırlama ve ateşleme sistemi (MF sistemi) ile birlikte teslim ediliyordu. Bu tip "geri dönüşümlü araçlarda", kontrollü katalizör sistemi istenildiği zaman kolayca ve sorunsuz şekilde sonradan takılabiliyordu. Bu uygulama, o dönemde kurşunsuz yakıtın her yerde bulunmaması nedeniyle müşteriye dönüşüm zamanlaması açısından büyük bir esneklik sağlıyordu.

Altı silindirli modeller RÜF donanımıyla standart olarak sunuluyordu; bu motorların gücü MF sistemine geçişle birlikte biraz azalmıştı. 230 E modelinde ise RÜF versiyonu başlangıçta yalnızca opsiyonel olarak sunuluyordu. Eylül 1986'dan itibaren, karbüratörlü model de egzoz gazı temizleme sistemiyle birlikte sunulmaya başlandı ve kontrollü katalitik konvertör, Mercedes-Benz'in benzinli motorlara sahip tüm otomobillerinde standart donanım haline geldi. Ancak dönüşüme uygun olan "geri dönüşümlü araçlar", fiyat indirimiyle birlikte istek üzerine Ağustos 1989'a kadar sunulmaya devam etti.

1987 yılında, 124 serisinin model yelpazesi tekrar genişletildi. Öncelikle Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda, üçüncü gövde tipi olarak iki coupé modeli tanıtıldı ve ürün gamı tamamlandı. Ardından Eylül ayında Frankfurt IAA’da, 143 beygir gücündeki 3.0 litrelik altı silindirli turbo dizel motorla donatılmış iki yeni sedan model olan 300 D Turbo ve 300 D Turbo 4MATIC tanıtıldı. Bu motor daha önce, iki yıl önce, ilgili T-Modeller’de kullanılmıştı. Gerçek anlamda dünya prömiyeri yalnızca 4MATIC versiyonuna aitti; geleneksel tahrikli 300 D Turbo ise Nisan 1986’dan beri Mercedes-Benz’in Amerikan satış şirketi MBNA tarafından sunuluyordu.

Turbo dizel modeller, dış görünüş açısından da serinin diğer araçlarından farklıydı: Emme motorlu (atmosferik) versiyonlarda da bulunan ön tampondaki hava girişlerine ek olarak, sağ ön çamurlukta beş adet ilave hava giriş kanadı mevcuttu.

Bir yıl sonra, Eylül 1988’de, Paris Otomobil Fuarı’nda orta sınıf serinin iki yeni modeli tanıtıldı: 200 E ve 250 D Turbo. Bu modellerden sadece biri teknik olarak gerçek anlamda yeni sayılabilirdi: 200 E, yıllardır İtalyan pazarı için üretilmekte olan 2.0 litrelik enjeksiyonlu motora sahipti. 250 D Turbo ise, mevcut parçalardan oluşturulmuştu: Temel olarak 250 D modeliydi, ancak kompakt sınıfta daha önce kullanılan ve bu kez her iki model için de modifiye edilmiş versiyonu ile sunulan 2.5 litrelik turbo dizel motorla donatılmıştı.

Eylül 1988 itibariyle yürürlüğe giren değişikliklerle, 3.0 litrelik altı silindirli turbo dizel modelde olduğu gibi, motorlardaki partikül salınımını azaltmak amacıyla yanma süreci iyileştirildi. Bu amaçla, eğimli püskürtme sağlayan yeni tasarımlı bir ön yanma odası kullanıldı. Bu yeni dizel teknolojisinin olumlu bir yan etkisi de, her iki motorda 4 beygirlik bir güç artışı sağlanmış olmasıydı. 250 D Turbo’nun dış görünümü, ilave hava girişleri açısından 3.0 litrelik kardeş modeliyle aynıydı.

Tüm 124 serisi modeller, Eylül 1988’de genişletilmiş bir standart donanım paketi aldı. Bu paketle artık Anti Blokaj Fren Sistemi (ABS) ve ısıtmalı sağ dış dikiz aynası standart hale geldi. Ayrıca S-Serisi’nden alınan cam yıkama sistemi, ısıtmalı sıvı deposu, ısıtmalı nozullar ve ısıtmalı hortumlarla donatılmıştı.

"Diesel '89" inisiyatifi kapsamında, Şubat 1989’da, aşırı beslemesiz (atmosferik) dizel otomobiller de yenilenmiş motorlarla donatıldı. Bu motorlar artık eğimli püskürtme sağlayan yeni ön yanma odaları ile donatılmıştı. Buna ek olarak, tüm dizel atmosferik motorların enjeksiyon pompalarına rakım dengeleme modülü eklendi. Bu sayede, yüksek rakımlarda da emisyon değerlerinin düşük kalması sağlandı.

Yapılan bu iyileştirmelerle partikül emisyonu %40 oranında azaltıldı ve bu araçlar, kurum filtresi (partikül filtresi) olmaksızın dahi ABD’de geçerli olan sıkı partikül emisyon sınırlarını karşılayabilecek hale geldi. Ayrıca, motorlar neredeyse is ve duman üretmeden çalışır hale geldi.

Ancak, bu yeni dizel teknolojisinin atmosferik motorlar üzerindeki etkileri yalnızca olumlu değildi. Optimizasyon önlemleri, 200 D modelinde 3 beygir, 250 D ve 300 D modellerinde ise 4 beygir güç artışı sağladı.

Zararlı madde emisyonları, özel olarak dizel motorlar için geliştirilmiş bir oksidasyon katalizörü ile titizlikle ayarlanmış egzoz gazı geri dönüşüm sistemi (EGR) birleştirilerek kullanılan karmaşık bir egzoz arıtma sistemi sayesinde daha da azaltıldı. Bu son derece verimli sistem, Ekim 1990’dan itibaren atmosferik dizel motorlu otomobiller için, altı ay sonra da turbo dizel motorlu modeller için opsiyonel donanım olarak sunulmaya başlandı.

Kaynak: Mercedes-Benz Daimler AG Arşivi

Wikibenz Youtube W124 Mercedes Oynatma Listesi / Lütfen Abone Olunuz.

Daimler AG Arşivinden W123 Mercedes-Benz

 

1975 - 1985 yılları arasında W114/115 serisi "Strich-Acht" modelleri, Ocak 1976'da tamamen yeni bir tasarım olan W123 serisi ile değiştirildi. Model yelpazesi, 55 PS gücünde 2.0 litrelik dört silindirli dizel motordan 185 PS gücünde 2.8 litrelik altı silindirli enjektörlü motora kadar uzanıyordu.

Yeni model serisi, üç buçuk yıldır üretilen S-Serisi'ne teknik olarak dayanıyordu; bu modellerde olduğu gibi, yeni orta sınıf modelleri de "Strich-Acht" modellerinde zaten tanıtılmış olan yanal kollu arka dingil ve döner kollu ön süspansiyon ile donatılmıştı. Böylelikle, önceki modellerde kullanılan şasi ortadan kaldırıldı. İlk kez 107 ve 116 serilerinde uygulanan birçok diğer güvenlikle ilgili tasarım detayı, şimdi tabii ki orta sınıf modellerine de yansıtıldı. Önceki serilere göre en önemli iyileştirme, daha sağlam bir güvenlik yolcu kabiniydi, sağlamlaştırılmış tavan çerçeve yapısı, yüksek dayanımlı tavan direkleri ve kapı direkleri ile güçlendirilmiş kapılar içeriyordu.

 Ön ve arka deformasyon bölgelerinin enerji emilimi, ön kısımların ve arka bölgenin kontrollü şekilde deforme olabilmesi sayesinde önemli ölçüde artırıldı. Teknik bir yenilik, W123 serisinde ilk kez uygulanan bir güvenlik direksiyon kolonu varyantıydı, burada direksiyon mekanizması ve kılıf tüpü bir dalgalı boru ile birbirine bağlanmıştı. Bu dalgalı boru, çarpışma durumunda yanlara doğru da bükülebilen bir yapıya sahipti ve direksiyon kolonunun aracın içine girmesi tehlikesini daha da azalttı.

Yeni modellerin karakteristik tasarım özelliği, farklı boyutlardaki yuvarlak çift farlardı; ana farın yanında, ortak bir cam koruyucunun altında daha küçük bir halojen sis farı bulunuyordu. Buna karşılık, serinin iki üst modeli olan 280 ve 280 E, dikdörtgen halojen geniş huzmeli farlarla donatılmıştı. Dış görünüm açısından bu 2.8 litrelik iki model, daha düşük güçlü kardeşlerinden üç noktada daha ayrılıyordu: Hem 280 hem de 280 E, çift çıkışlı egzoz sistemiyle (ikiz çıkışlı egzoz boruları), ön camın önündeki krom hava giriş ızgaralarıyla ve arka farların altındaki ek krom şeritlerle donatılmıştı.

Motor yelpazesi büyük ölçüde önceki modellerden devralınmıştı. Tek istisna, artık eski 2.8 litrelik M 130 motoruyla donatılmayan, bunun yerine yeni tasarlanmış 2.5 litrelik altı silindirli bir motorla gelen 250 modeliydi.

Uzun bir geleneğe uygun olarak, W123 serisinin sedanları, iç ve dış yapı üreticileri tarafından ambulans, station wagon ya da diğer özel versiyonlara dönüştürülmek üzere kısmi karoserili şasi olarak da sunuluyordu. Tıpkı önceki seride olduğu gibi, 240 D ve 230 modelleriyle sunulan standart dingil mesafesine sahip versiyonun yanı sıra, 240 D, 300 D ve 250 modellerinin bulunduğu uzatılmış bir versiyon da mevcuttu. Bu şasiler üzerine yapılan ambulans yapıları başta Lorch kentindeki Binz ve Bonn’daki Miesen firmaları tarafından üretiliyordu. W123 tabanlı cenaze araçlarının en tanınmış üreticileri arasında Bremen'deki Pollmann, Wülfrath'taki Rappold, Hannover'deki Stolle ve Mayen'deki Welsch karoseri firmaları yer alıyordu.

1977 yılı boyunca, W123 serisinin model yelpazesi 12 ay içinde üç yeni karoser seçeneğiyle genişletildi. İlk olarak Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı’nda, tasarım açısından son derece etkileyici bir coupé tanıtıldı; bu model 230 C, 280 C ve 280 CE olarak sunuldu.

 Ağustos ayından itibaren ise 240 D, 300 D ve 250 modelleri, uzun dingil mesafesine sahip 7/8 kişilik sedanlar olarak satışa sunuldu. Bu modeller, tıpkı W115 serisindeki selefleri gibi, özellikle taksi ve kiralık araç firmaları tarafından servis taşımacılığında kullanılıyordu. Son olarak Eylül ayında Frankfurt’taki IAA’da, W123 serisinin dördüncü gövde tipi olan T-Modeller (station wagon) tanıtıldı.

1978 ile 1980 yılları arasında W123 serisinin motor yelpazesinde bazı değişiklikler yapıldı. İlk olarak, Nisan 1978’de 280 E modelinin motor gücü 185 PS’ye çıkarıldı. Ardından, Ağustos ayında 240 D modeli 72 PS gücünde olacak şekilde güncellendi. Şubat 1979’da ise, serinin en düşük güçlü modeli olan 200 D’ye 5 PS daha güç eklendi; aynı zamanda 220 D modeli üretimden kaldırıldı. Eylül 1979’da, 300 D modelinin beş silindirli dizel motoru ile 250 modelinin altı silindirli karbüratörlü motoru da güç artışı aldı.

Dokuz ay sonra, Haziran 1980’de, üç yeni motor tanıtıldı: biri dizel, ikisi benzinliydi. Yaklaşık iki yıldır S-Serisi’nin ihracat modeli olan 300 SD’de kullanılan 3.0 litrelik turboşarjlı beş silindirli dizel motor artık W123 serisinde de kullanılmaya başlandı; ancak başlangıçta sadece T-Model (station wagon) versiyonunda mevcuttu. Bir yıl sonra, Ağustos 1981’de, bu turbo dizel motor W123 serisinin sedan ve coupé versiyonlarında da sunuldu; fakat bu modeller sadece Kuzey Amerika pazarına ihraç edildi.

Yeni benzinli motorlardan ikisi — 109 PS gücünde 2,0 litrelik karbüratörlü motor ve 136 PS gücünde 2,3 litrelik enjeksiyonlu motor — eski, kendini kanıtlamış 2,0 ve 2,3 litrelik motorların yerini aldı. Her iki motor da tamamen yeni tasarlanmış M 102 serisi sıralı dört silindirli motorun iki farklı varyantıydı ve motor yüksekliğini mümkün olduğunca düşük tutmak amacıyla hafif eğimli montaj için tasarlanmışlardı. Bu tasarım tercihi, özellikle gelecekteki model nesillerinde kullanım açısından önemliydi. Güçte %15 ve %25 oranında bir artış sağlanmasına rağmen, yakıt tüketimi yaklaşık %10 oranında azaltılabildi.

Ağustos 1980'den itibaren, W123 serisinin tüm modelleri için isteğe bağlı olarak ABS (kilitlenmeyi önleyici fren sistemi) sunulmaya başlandı. Ocak 1982’de ise ek bir özel donanım olarak hava yastığı (airbag) eklendi.

Temmuz 1981'de karbüratörlü 280 modeli üretimden kaldırıldı; yakıt enjeksiyonlu 280 E modeli ise üretim programında yer almaya devam etti.

Eylül 1982'de, W123 serisinin tüm modelleri kapsamlı bir model güncelleme paketi kapsamında, 280 ve 280 E modellerinden bilinen dikdörtgen geniş huzmeli farlar, A sütunlarında değiştirilmiş rüzgâr yönlendirme profilleri ve yeniden tasarlanmış bir iç mekân ile donatıldı. Ayrıca bu tarihten itibaren dört silindirli modeller de standart olarak hidrolik direksiyon (servolenkung) ile sunulmaya başlandı.

W123 serisinin üretimi, halef modeli W124’ün seri üretiminin başlamasından yaklaşık bir yıl sonra, Kasım 1985’te sona erdi. On yıllık üretim süresi boyunca tüm karoser tiplerinden toplam yaklaşık 2,7 milyon araç üretildi. Bunların 2.375.440’ı sedan, 13.700’ü uzun dingil mesafeli sedan ve 8.373’ü özel yapı için hazırlanmış şasilerdi.

Kaynak: Daimler AG Arşivi

WikiBenz YouTube W123 Oynatma listesi / Lütfen Abone Olunuz...

W124 Mercedes-Benz Tarihçesi

 

Mercedes-Benz’in en sevilen modeli olan W124 Mercedes-Benz  tarihçesi ni anlatmak çok kolay bir şey değil, hakkında sayfalarca kitaplar yazılmış bir sevdadır bu… Sevdadır derken mübalağa etmek istemem ama bu arabada nasıl bir şeytan tüyü vardır? Nasıl böyle fanatik bir kullanıcı kitlesi vardır, aklım almıyor… Şimdi sen nasıl bu kadar emin konuşuyorsun diyebilirsiniz. Bu kendinden emin olma hali 110.000 kişilik Klasikotom instagram sayfamdan aldığım reaksiyonlardan ve yılların verdiği gözlemlerden geliyor. Gelelim W124 Efsanesin doğuşuna;

Mercedes-Benz, W124’ü üretme kararını 1978 yılında aldı, ve yeni aracın 1984 yılında piyasaya sürüleceğini bildirdi. Mercedes-Benz, Mühendislerinden ve Ar-ge ekibinden istediği şey, W123  kavramından sapmadan daha iyi ve kaliteli bir araç üretilmesi idi.

Sonuçta daha uzun bir dingil mesafesine ve daha geniş iç hacmine sahip W124’ün konseptine başlanmış oldu.

W124 Görsel açıdan bakıldığında halefi olan W123 ile olan tüm bağlarını kopardı ve bambaşka bir araç ortaya çıkmaya başladı. Bu tasarımın temelinde yatan model 1982 yılında tanıtımı yapılan W201 190 serisidir.

O zamanlar Mercedes-Benz’in Tasarım Bölümünün başında olan, Mercedes’in efsane tasarımcısı Bruno Sacco uzun yıllar süren tasarım çalışmalarını yürütürken, Martı Kanat SL ‘in tasarımcısı olan Joseph Gallitzendörfer ve Mercedes tasarımlarında ahşap üzerine kil ile yapılan çalışmalara ek olarak CAD tabanlı bilgisayar kullanımının öncüsü olan Peter Pfeiffer’ın rehberliğinden faydalandı.

Mercedes-Benz W124 açısal tasarımına rağmen son derece aerodinamik bir otomobildi. 0.29 gibi muazzam bir sürtünme katsayısına sahip bir otomobil ortaya çıkmıştı, bu da kullanıcı için yolda akıp giden bir keyif aracı demekti…

Mercedes-Benz 1984 Kasımında W201 C serisi ile W126 S serisinin arasında konumlandırdığı W124 ‘ün lansmanını yaptı. Böylece ( E serisi ) ismi de ilk defa bir araç üzerinde kullanılmaya başladı… Bu şekilde araç üzerinde resmen kullanılmaya başlandığı tarih 1993 yılında görmüş olduğu facelift ile başlamıştır. Daha öncesindeki 200’ün yanındaki E ibaresi aracın Enjektörlü olduğunu ifade ediyordu…

Mercedes-Benz W124 serisi sırasıyla 200D, 250D ve 300D olarak adlandırılan üç dizel motorlu modelden ve 200, 230E, 260E ve 300E diye adlandırılan dört adet benzinli varyanttan oluşuyordu. 200E sadece 2.0 litrelik bir motor ile katı vergi politakalarından dolayı sadece İtalya’da satışa sunuluyordu. Mercedes’in adlandırma sistemi oldukça basitti, yani 300D’de 3.0 litrelik bir dizel kullanıldı, 200’de karbüratörlü bir 2.0 litrelik, 260E’de 2.6 litrelik bir enjektörlü motor kullanıldı.

Mercedes-Benz W124’ün boyutlarına baktığımızda neden C ve S serisinin arasında konumlandığını net olarak anlıyoruz. Ben C serisini yani 190 serisini oldum olalı ufak bir araç olarak görüyorum. S serisi ise fazla büyük ve her kesime hitap etmeyen bir otomobil, durum böyle olunca E serisi ebat olarak bakınca en akıllıca seçim olarak görülüyor. Zaten E serisinin satışlarına bakıldığı zamanda Mercedes-Benz’in Amiral Gemisi durumunda olduğunu anlıyoruz…

Mercedes-Benz 1985’de  Frankfurt Motor Show’da yeni bir sisteme sahip, altı silindirli , 4 Matik ( dört tekerlekten çekişli ) aracını ve S124 şasi kodu ile üretimine başladığı Steyşın wagon modelini piyasa sürdü.

Takvimler 1987’yi gösterirken Cenevre Motor Show fuarında Mercedes-Benz yeni bir model olan C124 şasi kodu ile ürettiği ve sedan göre 8.5 cm. kısaltılmış dingil mesafesi ve daha alçak tavan yapısına sahip Coupe modelinin lansmanını yaptı…

Mercedes-Benz w124, 1989 yılında hafif bir makyaj geçirdi bu makyajda iç kısma yapılan ufak tefek iyileştirmelerin yanında, aracın dış kısmına, daha sonraları ” Sacco Boards ” diye anılacak olan alt paneller eklendi. Bu panellere Türkiye’de ” Pako ” adı verilmektedir.

Aynı yıl Almanya’da uzun şasi limuzin üretimi yapan Binz firması ile ortaklaşa üretilen altı kapılı  Limuzin modelinin tanıtımı yapıldı. Bu araç sedan modelinden 80 cm daha uzundu. Piyasaya yeni çıktığı dönemde 250D dizel ve 260E benzinli motor ile sunulmuştu.

1990 Ekiminde Mercedes-Benz Paris Motor Show fuarında bugüne kadar üretmiş olduğu en güçlü W124 olan 500E modelini görücüye çıkardı. Bu araçta kullanılan motor o dönemde R129 500SL Roadster modelinde kullanılmakta olan ve Porsche işbirliği ile üretilen 5.0 litrelik 326 Hp gücündeki V8 Benzinli motordu… Bu motor ile 500E 0 dan 100 Km/h ye 5.9 saniye gibi muazzam bir sürede çıkıyordu. Bu modele özgü sis farları özel jantları ile tam bir spor sedan görünümündeydi. Tabii ki E500’den bahsetmişken AMG paketi de unutmamak gerekir.

Mercedes-Benz  W124’de kullanılan Orijinal döşemeleri ve katalog renkleri, 1989 yılında şu şekildeydi:

Mercedes-Benz w124’den bahsedip de AMG paketten bahsetmemek olmaz, bizde araçta AMG jant var diye aracını AMG paket olarak adlandıran bir kesim var. Halbuki aracın gerçek anlamda AMG olması için aracın motorundan tutun tüm aksamlarına kadar AMG olması gerekir. Ben daha aydınlatıcı olması için Orijinal AMG paketin kataloglarını sizlerle paylaşmak istedim…

1991 Yılında Mercedes-Benz  A124 şasi kodu ile piyasaya sürdüğü yeni Cabriolet modelini tanıttı. Bu araç üretilirken de yine R126 SL de kullanılan temel prensipler baz alındı ve sedana göre aracın 1000 noktası tekrardan revize edildi. Aracın dengesi bozulması durumunda arka başlıkların hizasından 0.30 saniyede otomatik olarak çıkan koruyucu roll bar bunlardan sadece birisidir. Ülkemizde de oldukça rağbet gören Cabriolet modeli bugün oldukça iyi rakamlara el değiştirmektedir… Tıklayınız; Mercedes-Benz A124 Cabriolet Tarihçesi

1993 yılı Haziranında Mercedes-Benz W124 üretim tarihinin en köklü değişimini geçirerek yeni görünümüne kavuştu, bu değişim E serisinin araç üzerinde yazılmaya başladığı zamanın miladıdır. Bu tarihten itibaren E220 şeklinde , E kasayı temsil eden ibare olmuş oldu. W202 C serisinden esinlenen ön kaput ve panjuru, eskisine oranla daha düzleşmiş arka paneli ile en son görünümüne kavuşmuş oldu.

Sırası ile yeni tip motorlar, E250 Diesel, E300 Diesel, E220 ve E320 :

1994 ve sonrasında kullanılan Orijinal Mercedes-Benz W124 Döşemeleri ve Katalog Renkleri:

Mercedes Benz W124’e yaptığı makyaj sonrasında günümüzde de süregelen, birbirine tıpa tıp benzeyen alt, orta ve üst segment otomobiller geleneğini bozmamış oldu…

Mercedes-Benz’in W124’de yakalamış olduğu o efsane başarının altında yatan en önemli etken, ürettiği her modeli ticari taksi ve kamu sektörüne sokarak halka benimsetmektir. Mercedes-Benz hem sağlamlık, hem de ulaşılabilir olma açısından bu konuya her zaman önem vermiştir…

Mercedes-Benz W124 de diğer tüm modeller gibi Amerika pazarına ihraç edilmiştir. Amerikan yasalarına uygun olarak yapılan farlar ve sinyalleri ile diğer araçlardan biraz farklıdır.

Mercedes-Benz W124 modelinden bahsetmişken Sportline modelinden bahsetmemek olmaz. Mercedes-Benz, Sportline’nın alçaltılmış süspansiyonu, geniş lastikleri ve spor koltukları ile ayrı bir alternatif sunuyordu…

Mercedes-Benz 1995 senesinde W124 Sedan modellerinin üretimine son verdi. 1995 senesinde son ürettiği sedan modeline ” MasterPiace ” Başyapıt ismi verildi. 1996 senesinde Station Wagon ve Coupe modellerinin üretimi sonlandı. 1997 yılında ise Final Edition adı altında son Cabriolet araçlar üretildi. Mercedes-Benz toplamda 2.562.143 adet 124 kasa otomobil üretimine imza atmıştır. 1996 yılında üretim bandını selefi olan W210 kasaya bıraktı.

Bloğumda resimlere ağırlık verdiğimden beklediğimden uzun bir anlatım oldu. Umarım sıkılmadan okumuşsunuzdur. Hakkında kitaplar yazılmış bir model olan W124’ü ancak bu kadar özetleyebildim. İlerleyen zamanlarda nasip olduğunca ayrı dosyalar halinde ayrıntılara gireceğim…

 2017 Aralığında hazırladığım bu makale Dünyanın dört bir yanından bugüne kadar 102.000 kez okundu.Göstermiş olduğunuz ilgi için teşekkür ederim.

WİKİBENZ YOUTUBE W124 MERCEDES OYNATMA LİSTESİ / LÜTFEN ABONE OLUNUZ.