S Serisi W111'in yeni altı silindirli modelleriyle aynı zamanda, Ağustos 1959'da Vierzylindermodelle ( Dört Silindirli Modeller ) 180, 180 D, 190 ve 190 D modelleri de modernize edilmiş bir şekilde tanıtıldı. Teknik olarak, dört model de büyük ölçüde değişmeden kaldı; ancak 180 ve iki dizel model artık ön tekerleklerde 190 modelinde olduğu gibi turbo soğutmalı fren tamburları ve daha geniş fren ayaklarına sahipti. İki benzinli modelin motor gücü, 180 modelinde sıkıştırma oranının artırılmasıyla 68 PS'ye ve 190 modelinde 80 PS'ye yükseltildi.
Stilistik olarak modernize edilen yenilenmiş modeller, 180 b, 180 Db, 190 b ve 190 Db olarak adlandırılan içeride ve dışarıda önemli değişikliklerle geldi: Motor kaputu daha düz ve daha geniş ve düşük radyatör ızgarası yeni altı silindirli modellerden alınmıştı. Tamponlar biraz daha iri yapılmıştı; önceki modellere kıyasla ön tampon artık boynuzlara sahip değildi. Arka lambalar da yeniden tasarlanmış ve Coupé ve Cabriolet'lerde olduğu gibi entegre yansıtıcılara sahipti. İç mekan tasarımı da revize edilmiş ve pasif güvenliği artırmayı amaçlamıştı: Yeni altı silindirli modeller gibi, 180, 180 D, 190 ve 190 D modelleri de elastik ve kısmen gömülü düzenlenmiş kontrol elemanlarına sahip dolgulu bir gösterge paneli ile bir direksiyon simidi aldı. 190 b ve 190 Db modellerini dışarıdan 180 modellerinden ayıran karakteristik özellikler, pencerelerin altındaki çevreleyen krom şerit ve krom yağmur oluklarıydı.
Ağustos 1961’de, 190 c ve 190 Dc modelleriyle tamamen yeniden tasarlanmış iki dört silindirli model tanıtıldı. Kuyruk yüzgeçli karosere sahip bu araçlar, 190 b ve 190 Db modellerinin halefleri olarak görev yaptı. Ancak "Ponton modelleri" dönemi henüz tamamen sona ermemişti: 180 ve 180 D modelleri, bir nevi "üretimden kaldırılacak modeller" olarak üretilmeye devam etti, fakat bazı değişikliklere uğradılar; bu durum, iç tip adlandırmalarında 180 c ve 180 Dc olarak ifade edildi.
180 c modelinde, selefi ile karşılaştırıldığında yalnızca eksantrik mili ve supap sistemi hafifçe değiştirilmişti. Buna karşılık 180 Dc modeli tamamen yeni bir motorla donatılmıştı: 190 Dc modelinden alınan 2.0 litrelik motor kullanılmış, ancak maksimum devir 3800 dev/dak ile sınırlandırılmış ve bu nedenle sadece 48 PS güç üretebilmişti – bu, 190 Dc'ye göre 7 PS daha az, fakat 180 Db'nin 1.8 litrelik motoruna göre 5 PS daha fazlaydı. Her iki model de Ekim 1962’ye kadar üretildi.
Seri 120 ve 121’e ait Ponton modelleri, seleflerinde olduğu gibi yalnızca sedan olarak değil, aynı zamanda yarım karosere sahip şasi versiyonları olarak da sunulmuştu. Bu şasiler, hem yurt içinde hem de yurt dışında karoser üreticileri tarafından ambulans, station wagon ya da diğer özel araçlara dönüştürülüyordu. Özellikle Lorch’taki Binz ve Bonn’daki Miesen firmalarının ambulans üst yapıları oldukça yaygınlaştı ve tanınır hale geldi.
Mayıs 1955’ten itibaren 180 ve 180 D modelleri öncelikle ambulans şasisi olarak sunuldu; Eylül ayında station wagon ve cenaze aracı versiyonları da ürün yelpazesine eklendi. Kasım ayından itibaren ise iki kapılı yarım karosere sahip şasi – cenaze araçları, açık kasalı kamyonetler vb. için – de satışa sunuldu.
Üretim süresi boyunca bu şasi versiyonları, sedan modeller için yapılan model yenilikleri ve ürün gamı genişletmelerinden aynı şekilde faydalandı. Bu doğrultuda, çok sayıda Ponton dört silindirli modeli özel üst yapılar için şasi olarak da sunuldu.
Ekim 1962’de 180 c ve 180 Dc modellerinin üretiminin sona ermesiyle, Daimler-Benz’de dokuz yıl süren Ponton dönemi sona erdi. Bu süre zarfında Sindelfingen fabrikasında toplam 442.963 adet 180 – 190 D modeli üretilmişti. Bunların 437.310’u sedan, 5.653’ü ise yarım karosere sahip şasi olarak imal edildi.
Teknik açıdan bakıldığında, o zamandan beri üretilen tüm Mercedes-Benz sedan modelleri de aslında Ponton biçimli karoserlere sahiptir. Ancak buna rağmen, "Ponton-Mercedes" terimi, günümüz kullanımında yalnızca bu orijinal model neslini ifade etmek için kullanılmaktadır.
Kaynak: Mercedes-Benz Daimler AG Arşivi
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder