Aralık 1984'te orta sınıf seride, dokuz yıldır üretilen 123 serisinin yerine geçecek yeni bir model nesli tanıtıldı. 124 serisinin teknik genel konsepti, kompakt sınıfa sıkı bir şekilde benziyordu; yüksek mukavemetli çelik levhaların kullanımı ve diğer ağırlık azaltıcı malzemelerin yanı sıra gövdenin aerodinamik optimizasyonu ile yakıt tüketiminde belirgin bir azalma sağlandı.
Ayrıca, S-Serisi ve kompakt sınıf ile elde edilen güvenlik standardı, hafif yapıya rağmen daha da iyileştirildi. 124 serisinin iç mekânı yüksek yan darbe ve devrilme direnci ile dikkat çekiyordu ve ön ve arka bölümlerde karmaşık deformasyon bölgeleri ile donatılmıştı. Önemli bir kriter olan %40 örtüşmeli ve 55 km/s hızla asimetrik ön çarpışma testi artık orta sınıf sedanlar tarafından da karşılanıyordu. Ayrıca, yaya ve bisiklet sürücülerini korumak için temas bölgeleri darbe emici şekilde tasarlanmıştı.
Stilistik tasarım açısından, kompakt sınıf ile birçok ortak nokta bulunuyordu. Bununla birlikte, yeni model serisi aynı zamanda ilk kez kullanılan ve "form follows function" ilkesine sadık kalarak nesnel-fonksiyonel arka plana sahip özgün tasarım unsurlarıyla da kendini gösteriyordu. Aracın arkaya doğru incelen ve yan üst kenarlarda güçlü bir şekilde yuvarlatılan karakteristik şekli aerodinamik açıdan özellikle avantajlıydı ve rüzgar tünelinde yapılan deneylere dayanıyordu. İki diğer tipik tasarım özelliği - trapez şeklinde uzatılmış bagaj kapağı ve neredeyse kare şeklindeki arka farların eğik iç kenarları - hacimli bagajın yüklenmesini kolaylaştıran özellikle düşük bir yükleme kenarı sağlıyordu.
Dikkate değer yenilikçi bir tasarım detayı, %86'lık bir silme alanı ile o dönemde dünya çapında bir otomobildeki en geniş silecek alanını sağlayan kaldırma hareketiyle çalışan panoramik cam sileceğiydi. Dönme hareketine eklenen kaldırma hareketi sayesinde ön camın üst köşeleri, geleneksel tek kollu sileceklerden çok daha verimli şekilde temizlenebiliyordu. Elektrikli ısıtmalı cam yıkama nozulları ise serinin tüm modellerinde standart donanım olarak sunuluyordu.
Motorlar büyük ölçüde tamamen yeni geliştirmişti; yalnızca 200 ve 230 E tiplerindeki dört silindirli motorlar önceki W123 serisinden alınmıştı. Temelden yeniden tasarlanmış olan 2.6 ve 3.0 litre hacmindeki altı silindirli enjeksiyonlu benzinli motorların yanı sıra, daha önce 190 D modelinde kullanılan 2.0 litrelik dört silindirli motorun, şimdi 2.5 litrelik beş silindirli ve 3.0 litrelik altı silindirli versiyonları ile tamamlandığı yeni bir dizel motor nesli de mevcuttu.
Dış görünüm açısından serideki tüm modeller neredeyse tamamen aynıydı; farklılıklar yalnızca altı silindirli modellerde çift çıkışlı olan son susturucuda ve 300 D ile klima sistemine sahip araçlarda bulunan lamel benzeri hava girişli ön tamponda görülüyordu.
Frankfurt Otomobil Fuarı’nda (IAA), sedan modellerin piyasaya sunulmasından sekiz ay sonra, Eylül 1985’te 124 serisinin bir T-Modell (station wagon) versiyonu tanıtıldı. Aynı zamanda, Otomatik Kilitli Diferansiyel (ASD), Çekiş Kontrol Sistemi (ASR) ve otomatik devreye giren dört tekerlekten çekiş sistemi 4MATIC gibi üç aşamalı elektronik sürüş dinamiği sistemlerini kapsayan "Mercedes-Benz Sürüş Dinamiği Konsepti" de tanıtıldı. Yeni konseptin teknik olarak en karmaşık sistemi olan 4MATIC, 124 serisinin altı silindirli sedan ve T-Modell versiyonları için sunuluyordu ve karmaşık bir kontrol elektroniğinin yanı sıra, bir transfer kutusu ve diferansiyel içeren tam bir ön aks tahrik sistemi barındırıyordu. Motor bölmesindeki montaj koşulları, 4MATIC modellerinde ön tahrik sisteminin diferansiyelinin yağ karterine entegre edilmesini gerektirmişti. Ancak bu gelişmiş çekiş sistemi, yüksek teknik maliyeti nedeniyle satış fiyatına da yansıyordu. 260 E 4MATIC ve 300 E 4MATIC modelleri, teslimatları ancak 1987 ilkbaharında başlamasına rağmen, arkadan itişli muadillerinden neredeyse 12.000 DM daha pahalıydı.
Eylül 1985’ten itibaren, karbüratörlü 200 modeli hariç, serideki tüm benzinli modeller için isteğe bağlı olarak üç yollu katalitik konvertörlü kontrollü bir egzoz gazı temizleme sistemi sunuluyordu. Alternatif olarak, "RÜF versiyonu" adı verilen bir seçenek mevcuttu; bu versiyonda araç, katalitik konvertör ve lambda sensörü olmadan, ancak çok işlevli karışım hazırlama ve ateşleme sistemi (MF sistemi) ile birlikte teslim ediliyordu. Bu tip "geri dönüşümlü araçlarda", kontrollü katalizör sistemi istenildiği zaman kolayca ve sorunsuz şekilde sonradan takılabiliyordu. Bu uygulama, o dönemde kurşunsuz yakıtın her yerde bulunmaması nedeniyle müşteriye dönüşüm zamanlaması açısından büyük bir esneklik sağlıyordu.
Altı silindirli modeller RÜF donanımıyla standart olarak sunuluyordu; bu motorların gücü MF sistemine geçişle birlikte biraz azalmıştı. 230 E modelinde ise RÜF versiyonu başlangıçta yalnızca opsiyonel olarak sunuluyordu. Eylül 1986'dan itibaren, karbüratörlü model de egzoz gazı temizleme sistemiyle birlikte sunulmaya başlandı ve kontrollü katalitik konvertör, Mercedes-Benz'in benzinli motorlara sahip tüm otomobillerinde standart donanım haline geldi. Ancak dönüşüme uygun olan "geri dönüşümlü araçlar", fiyat indirimiyle birlikte istek üzerine Ağustos 1989'a kadar sunulmaya devam etti.
1987 yılında, 124 serisinin model yelpazesi tekrar genişletildi. Öncelikle Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda, üçüncü gövde tipi olarak iki coupé modeli tanıtıldı ve ürün gamı tamamlandı. Ardından Eylül ayında Frankfurt IAA’da, 143 beygir gücündeki 3.0 litrelik altı silindirli turbo dizel motorla donatılmış iki yeni sedan model olan 300 D Turbo ve 300 D Turbo 4MATIC tanıtıldı. Bu motor daha önce, iki yıl önce, ilgili T-Modeller’de kullanılmıştı. Gerçek anlamda dünya prömiyeri yalnızca 4MATIC versiyonuna aitti; geleneksel tahrikli 300 D Turbo ise Nisan 1986’dan beri Mercedes-Benz’in Amerikan satış şirketi MBNA tarafından sunuluyordu.
Turbo dizel modeller, dış görünüş açısından da serinin diğer araçlarından farklıydı: Emme motorlu (atmosferik) versiyonlarda da bulunan ön tampondaki hava girişlerine ek olarak, sağ ön çamurlukta beş adet ilave hava giriş kanadı mevcuttu.
Bir yıl sonra, Eylül 1988’de, Paris Otomobil Fuarı’nda orta sınıf serinin iki yeni modeli tanıtıldı: 200 E ve 250 D Turbo. Bu modellerden sadece biri teknik olarak gerçek anlamda yeni sayılabilirdi: 200 E, yıllardır İtalyan pazarı için üretilmekte olan 2.0 litrelik enjeksiyonlu motora sahipti. 250 D Turbo ise, mevcut parçalardan oluşturulmuştu: Temel olarak 250 D modeliydi, ancak kompakt sınıfta daha önce kullanılan ve bu kez her iki model için de modifiye edilmiş versiyonu ile sunulan 2.5 litrelik turbo dizel motorla donatılmıştı.
Eylül 1988 itibariyle yürürlüğe giren değişikliklerle, 3.0 litrelik altı silindirli turbo dizel modelde olduğu gibi, motorlardaki partikül salınımını azaltmak amacıyla yanma süreci iyileştirildi. Bu amaçla, eğimli püskürtme sağlayan yeni tasarımlı bir ön yanma odası kullanıldı. Bu yeni dizel teknolojisinin olumlu bir yan etkisi de, her iki motorda 4 beygirlik bir güç artışı sağlanmış olmasıydı. 250 D Turbo’nun dış görünümü, ilave hava girişleri açısından 3.0 litrelik kardeş modeliyle aynıydı.
Tüm 124 serisi modeller, Eylül 1988’de genişletilmiş bir standart donanım paketi aldı. Bu paketle artık Anti Blokaj Fren Sistemi (ABS) ve ısıtmalı sağ dış dikiz aynası standart hale geldi. Ayrıca S-Serisi’nden alınan cam yıkama sistemi, ısıtmalı sıvı deposu, ısıtmalı nozullar ve ısıtmalı hortumlarla donatılmıştı.
Yapılan bu iyileştirmelerle partikül emisyonu %40 oranında azaltıldı ve bu araçlar, kurum filtresi (partikül filtresi) olmaksızın dahi ABD’de geçerli olan sıkı partikül emisyon sınırlarını karşılayabilecek hale geldi. Ayrıca, motorlar neredeyse is ve duman üretmeden çalışır hale geldi.
Ancak, bu yeni dizel teknolojisinin atmosferik motorlar üzerindeki etkileri yalnızca olumlu değildi. Optimizasyon önlemleri, 200 D modelinde 3 beygir, 250 D ve 300 D modellerinde ise 4 beygir güç artışı sağladı.
Zararlı madde emisyonları, özel olarak dizel motorlar için geliştirilmiş bir oksidasyon katalizörü ile titizlikle ayarlanmış egzoz gazı geri dönüşüm sistemi (EGR) birleştirilerek kullanılan karmaşık bir egzoz arıtma sistemi sayesinde daha da azaltıldı. Bu son derece verimli sistem, Ekim 1990’dan itibaren atmosferik dizel motorlu otomobiller için, altı ay sonra da turbo dizel motorlu modeller için opsiyonel donanım olarak sunulmaya başlandı.
Kaynak: Mercedes-Benz Daimler AG Arşivi
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder